Guide d'achat · 2004-2012
Porsche 997 d'occasion : points faibles, prix et guide d'achat
La Porsche 997 a remis les phares ronds et la finesse au cœur de la 911. Sa phase 2, avec l'injection directe et la boîte PDK, est souvent citée comme le meilleur compromis de la lignée entre sensations analogiques, fiabilité et cote solide.
Guide rédigé par Tommy Ruer, courtier automobile à Annecy · Mis à jour en
- Production
- 2004-2012
- Puissance
- 325 à 500 ch
- Prix indicatif
- dès 38 000 €
- Points de vigilance
- 7
Évolutions
911 997 : les différences entre phases
2004-2008
Phase 1 (997.1)
- Moteurs M97 dérivés de la 996 : 3,6 l de 325 ch (Carrera) et 3,8 l de 355 ch (Carrera S)
- Boîte manuelle 6 rapports ou Tiptronic S à 5 rapports
- Palier IMS encore présent, de conception différente selon l'année
- Feux arrière et boucliers spécifiques à la phase 1
2008-2012
Phase 2 (997.2)
- Nouveaux moteurs 9A1 à injection directe, sans palier IMS : 345 ch (Carrera 3,6 l) et 385 ch (Carrera S 3,8 l)
- Boîte PDK à double embrayage 7 rapports en remplacement de la Tiptronic
- Feux à LED à l'arrière, feux de jour LED à l'avant, boucliers redessinés
- Transmission intégrale à embrayage piloté (PTM) sur les Carrera 4
- Arrivée de la Carrera GTS (408 ch) en 2010
Motorisations
Fiche technique de la Porsche 911 (997)
| Version | Années | Moteur | Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Boîtes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera | 2004-2008 | Flat-six 3,6 l (M97) | 325 ch | 370 Nm | 5 s | Manuelle 6, Tiptronic S 5 |
| Carrera S | 2004-2008 | Flat-six 3,8 l (M97) | 355 ch | 400 Nm | 4,8 s | Manuelle 6, Tiptronic S 5 |
| Carrera | 2008-2012 | Flat-six 3,6 l injection directe (9A1) | 345 ch | 390 Nm | 4,9 s | Manuelle 6, PDK 7 |
| Carrera S | 2008-2012 | Flat-six 3,8 l injection directe (9A1) | 385 ch | 420 Nm | 4,7 s | Manuelle 6, PDK 7 |
| Carrera GTS | 2010-2012 | Flat-six 3,8 l injection directe (9A1) | 408 ch | 420 Nm | 4,6 s | Manuelle 6, PDK 7 |
| Turbo | 2006-2009 | Flat-six 3,6 l biturbo (Mezger), intégrale | 480 ch | 620 Nm | 3,9 s | Manuelle 6, Tiptronic S 5 |
| Turbo | 2009-2012 | Flat-six 3,8 l biturbo injection directe, intégrale | 500 ch | 650 Nm | 3,7 s | Manuelle 6, PDK 7 |
| GT3 | 2006-2009 | Flat-six 3,6 l atmosphérique (Mezger) | 415 ch | 405 Nm | 4,3 s | Manuelle 6 |
| GT3 | 2009-2012 | Flat-six 3,8 l atmosphérique (Mezger) | 435 ch | 430 Nm | 4,1 s | Manuelle 6 |
Données constructeur indicatives, variables selon les marchés et les millésimes.
Boîtes disponibles : Manuelle 6 rapports, Tiptronic S 5 rapports (phase 1), PDK 7 rapports (phase 2).
Fiabilité
Points faibles de la 911 997
Les défauts connus, leur gravité et le coût indicatif d'une remise en état, à intégrer dans votre négociation.
- Vigilance élevéePhase 1, surtout Carrera S 3,8 l
Rayures de cylindres
Le défaut le plus coûteux de la phase 1, surtout sur le 3,8 l de la Carrera S. Les signes : consommation d'huile, claquement à froid côté cylindres 5 et 6, dépôts de suie sur une seule sortie d'échappement. Seule une endoscopie permet de trancher.
Coût indicatif d'une remise en état : 10 000 € à 25 000 €
- Vigilance moyennePhase 1 uniquement
Palier d'arbre intermédiaire (IMS)
Risque bien plus faible que sur la 996, mais présent sur les moteurs M97. Selon l'année, le palier n'est pas remplaçable sans ouvrir le moteur : l'historique et l'analyse d'huile sont vos meilleurs indicateurs.
Coût indicatif d'une remise en état : 1 500 € à 3 000 €
- Vigilance élevée
Surrégimes (overrev)
Le calculateur enregistre les passages en surrégime par plages. Les plages hautes, souvent liées à un rétrogradage raté en boîte manuelle, peuvent avoir abîmé le moteur. Le rapport doit être lu avant tout achat.
- Vigilance faiblePhase 1
Joint spi arrière (RMS) et fuites
Suintement entre moteur et boîte fréquent en phase 1. À traiter lors du remplacement de l'embrayage.
Coût indicatif d'une remise en état : 400 € à 1 200 €
- Vigilance faible
Radiateurs et condenseurs avant
Les échangeurs placés dans le bouclier avant accumulent les débris et se corrodent, jusqu'à la fuite. Un nettoyage régulier évite la plupart des soucis.
Coût indicatif d'une remise en état : 400 € à 1 800 €
- Vigilance moyenneBoîte manuelle
Embrayage et volant bimasse
Un bruit de ferraille au ralenti qui disparaît en appuyant sur l'embrayage signale un volant bimasse fatigué.
Coût indicatif d'une remise en état : 2 500 € à 4 500 €
- Vigilance faible
Ressorts de suspension cassés
Casse de spires sur les ressorts, en particulier en phase 1. Peu coûteux mais à vérifier car cela dégrade la tenue de route.
Coût indicatif d'une remise en état : 300 € à 900 €
Budget
Les coûts d'entretien à anticiper
| Poste | Fréquence | Coût indicatif |
|---|---|---|
| Vidange moteur et filtre | Tous les ans ou 10 000 à 15 000 km | 350 € à 600 € |
| Bougies d'allumage | Environ tous les 4 ans ou 60 000 km | 400 € à 800 € |
| Vidange boîte PDK | Selon préconisations constructeur | 500 € à 900 € |
| Liquide de frein | Tous les 2 ans | 120 € à 200 € |
| Pneumatiques homologués (marquage N) | Selon usage | 1 200 € à 2 000 € |
Tarifs indicatifs chez un spécialiste indépendant, variables selon la région et le garage.
Avant d'acheter
Checklist d'inspection d'une 911 997
Les points que nous contrôlons systématiquement sur cette génération avant de valider un achat.
- Rapport de surrégime (overrev) lu avec un outil de diagnostic Porsche : plages 1 à 6 et nombre d'allumages au moment de l'événement
- Endoscopie des cylindres, en particulier 5 et 6 sur les 3,8 l de phase 1
- Comparaison des dépôts dans les deux sorties d'échappement
- Démarrage à froid : claquement, fumée, ralenti instable
- Analyse d'huile et contrôle du filtre (particules métalliques)
- Recherche de fuite entre moteur et boîte (joint spi arrière)
- État des radiateurs et condenseurs avant, propreté des grilles
- Volant bimasse et embrayage : bruit au ralenti, point de patinage
- Boîte PDK : à-coups à basse vitesse, adaptation de l'embrayage
- Fonctionnement du PASM, du Sport Chrono et de l'échappement sport si présents
- Pneus homologués Porsche (marquage N) et usure régulière
- Épaisseur de peinture sur chaque panneau, jeu des ouvrants, soubassement
- Carnet tamponné, factures, cohérence du kilométrage avec les contrôles techniques
- Vérification de la fiche d'équipements d'origine (codes options) pour confirmer la configuration annoncée
Cette checklist complète notre méthode générale d'inspection avant achat d'une voiture de sport.
Vous avez repéré une 911 997 ? Nous l'inspectons avec cette checklist, en France comme à l'étranger.
Faire inspecter une voitureValeur
Les options et configurations qui font la valeur
- Boîte manuelle
- La configuration la plus recherchée sur toutes les 997, et nettement valorisée sur Carrera S et GTS phase 2.
- Sport Chrono Plus
- Supports moteur dynamiques, mode Sport Plus : très apprécié, surtout avec la PDK.
- PASM (suspension pilotée)
- De série sur la Carrera S, optionnel sur la Carrera : un plus pour la polyvalence.
- Échappement sport (PSE)
- Recherché pour la sonorité, valorise la revente.
- Différentiel à glissement limité
- Apprécié pour un usage circuit, surtout sur les phases 2 en boîte manuelle.
- Kit Powerkit (X51)
- Rare et valorisant sur une Carrera S, à authentifier via les codes options.
- Freins céramique (PCCB)
- Prestigieux mais très coûteux à remplacer : vérifiez l'usure des disques.
Marché
Prix d'une 911 997 d'occasion
Fourchette indicative pour un exemplaire sain
38 000 € à 130 000 €
- Carrera phase 138 000 € à 55 000 €
- Carrera S phase 142 000 € à 65 000 €
- Carrera phase 255 000 € à 75 000 €
- Carrera S phase 262 000 € à 90 000 €
- Carrera GTS90 000 € à 130 000 €
- Turbo75 000 € à 130 000 €
Hors GT3, GT3 RS et GT2, qui suivent leur propre marché (de 130 000 € à bien plus). Relevé indicatif de octobre 2026, à confirmer selon l'état, le kilométrage, l'historique et les options.
Les phases 2 en boîte manuelle et les GTS sont recherchées et progressent. Les phases 1 Tiptronic restent stables : c'est là que se trouvent les meilleures affaires, à condition d'écarter les moteurs rayés.
Votre budget est dans cette fourchette ? Nous cherchons l'exemplaire sain qui la mérite, en France ou en Europe.
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Où trouver une 911 997
Les marchés européens où cette génération est la plus présente.
Porsche 911
Les autres générations
- 1993-1998993
- 1997-2005996
- 2004-2012997Vous êtes ici
- 2011-2019991
- depuis 2019992
FAQ
Porsche 911 (997) : vos questions
997 phase 1 ou phase 2 : laquelle choisir ?
La phase 2 est plus sereine mécaniquement (pas de palier IMS, pas de rayures de cylindres connues à grande échelle) et dispose de la PDK. La phase 1 coûte moins cher : elle reste un très bon achat si l'endoscopie et le rapport de surrégime sont propres.
Qu'est-ce que le rapport de surrégime d'une 997 ?
Le calculateur moteur enregistre chaque dépassement du régime maximum, classé en plages. Les plages basses sont souvent anodines (rupteur en accélération), les plages hautes indiquent un rétrogradage raté qui a pu endommager le moteur. Il se lit avec un outil de diagnostic Porsche.
Combien coûte l'entretien annuel d'une 997 ?
Comptez une vidange par an chez un spécialiste, et une enveloppe pour les pneus, les freins et les petites réparations. Un budget annuel de 1 500 à 2 500 € hors grosse intervention est une base réaliste pour un usage loisir.
La Tiptronic de la 997 phase 1 est-elle fiable ?
Oui, c'est une boîte robuste. Elle est simplement moins rapide qu'une PDK et moins recherchée à la revente qu'une boîte manuelle, ce qui en fait souvent la 997 la plus abordable.
Où trouver une bonne 997 ?
L'Allemagne concentre la plus grande offre, avec de nombreux exemplaires suivis dans le réseau. La Belgique et les Pays-Bas offrent des voitures souvent bien entretenues, l'Italie quelques configurations originales.
Informations indicatives
On vous trouve votre Porsche 911 (997) ?
Précisez la version, le budget et les options : nous cherchons, inspectons avec cette checklist et importons si besoin.
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- Inspection avant tout achat